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2016年，交通运输部正式启动了关于无车承运人的试点工作，这是物流生态建设的重大战略举措，随着“互联网+物流”的深度开展，其作用会越来越凸显。 从概念上讲，无车承运人是指自身不拥有运输车辆，以承运人身份与托运人签订货物运输合同，通过委托实际承运人完成运输任务，并承担承运人责任和义务的道路货物运输经营者。 其特点有： 第一，具有天然的平台经济特征； 第二，典型的轻资产运作模式； 第三，具有与经营业务相适应的赔付能力； 第四，具有较强的资源整合能力； 第五，属于技术密集型和管理密集型企业，其最大的优势就是管理人才和信息技术。 从产业组织结构来看，无车承运人恰恰介于实体承运人与经济公司之间，兼具了组织者的作用，同时不具有资产。大家经常把无车承运人和货代、货运搞混，其业务本质就是简单的车货交易、撮合。但并不具有承担第一承运人的责任。 无车承运人平台关注的四大应用场景 无车承运平台对货运物流业的赋能是有目共睹的，国家政策层面也逐渐重视到这一点。2018年4月，交通运输部印发了《深入推进无车承运人试点工作的通 知》，明确了加强试点运行监测评估、优化试点企业发展外部环境、推动完善相关税收保险政策、强化运输安全管理、加强技术创新和经验推广五项任务。《无车承运人管理办法》《无车承运人运营服务规范》的出台，则进一步完善了管理制度和标准规范。 目前，无车承运平台有四大应用场景不容忽视： 第一，企业税务层面。如今，如何减轻企业税负压力依然是关注焦点。当前，结构性税差、发票获取困难导致个体业户异地开票难，企业实际税负成本偏高等问题依然存在。针对这些问题，国家税务总局已陆续发布了30号公告、55号公告和579号函。今后，确保政策落地，进一步细化无车承运人进项抵扣范围、抵扣标准、操作方式，切实降低企业税收负担等都将成为工作重点。 第二，物流保险层面。创新适用于无车承运业务的保险产品，切实提高企业安全生产和风险防范能力，推动完善鼓励无车承运人创新发展的税收和保险 政策制度，也应提上日程。 第三，全力打造物流生态圈层面。从业态表现来看，无车承运生态圈更加丰富，业态、模式更加多样化。包括与传统道路货运、物流信息平台，枢纽（园区）、电子商务、多式联运、重点物流领域、供应链管理等的融合日渐加强。其中，多式联运将成为无车承运人业务拓展和竞争力提升的努力方向。无车承运人利用电子商务平台，形成运贸一体、多业融合。跨境电商、生鲜贸易、电子商务、大宗商品交易。另外，根据市场数据，打造农村物流版的无车承运人将成为一片发展的蓝海。 第四，金融创新层面。当前，金融为无车承运人创新发展注入了新动能，助力企业规模扩张、网络拓展、服务创新和跨界经营。而无车承运人则重构了物流金融生态圈；“无车承运人+ ”保 险、贷款、金融租赁、动产质押、 车后服务已初具规模。但仍需做好风险防范，避免无车承运人被金融 “绑架”。
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发表于 2019-8-21 14:37:20