互联网是打破专线传统运输的一把利刃，传统运输竞争力只在线下。现在在互联网冲击下，货主可选范围加大，专线议价只能一退再退。
1）互联网平台冲击大，揽走部分货源
现在有些平台打着：「货主找不到车，车主找不到货」的口号，创造出一些找车平台，货主与司机直接对接，跳过专线。
从数据中可以看出，更多的发货人愿意通过互联网平台直接寻找司机，也有些公司会直接把货给司机。专线能获得的资源，越来越少。
2）无差异化服务，导致议价困难
一般的发货人，更在意货物的安全、速度，讲究解决方案这种理论知识。但专线多为夫妻店，兄弟店，少有专业解决方案，不能获取更多的营利。
如果不能提出独特的解决方案，同一条路线，十几家专线物流，服务同质化严重，差异化较小。为了获得货源，价格只能被发货人一降再降。
03
家族式运营，管理混乱
前面提到，专线多为「夫妻店」、「兄弟店」，即使开了分店，也少不了七大姑八大姨，是个正宗的家族式企业。家族式企业的凝聚力很强，信任度也高，但专业度却一团混乱。
1）账目不清晰，亏损营利不自知
一般物流园区内的专线，规模不是很大的，几乎不会单独安排一个专业的会计。多数情况下，老板娘就是会计，今天花了多少钱，明日需要支出多少钱，也可能哪天忙忘了，记漏账单。甚至生活支出与生意支出混用。
导致专线负责人始终觉得账上有钱，然后进行盲目的扩张和跨行经营，到年底清算时，才知道亏损严重。
2）对货物赔偿风险意识不高
货物损坏是物流企业经常要面对的问题，货物天天在公路上行驶，由于大雾、大雨等情况，常常造成货物损坏、人员伤亡等情况。对于一些小企业来说，一旦出事，轻者搅乱正常经营，重者公司倒闭。
专线没有专业的人对这些风险进行预估和防范，导致出事时，手忙脚乱。
04
解决方案
面对这些困境，各大专线负责人可能会说：你说的，我都知道呀！到底有什么办法解决呢？
■ 从时间、货物匹配上压缩
1）重泡货最优匹配
多数专线负责人对重泡货匹配不太重视，觉得光靠经验就能把握，但靠肉眼和经验匹配，往往会浪费掉很多空间。
市面上已经出现重泡货匹配的系统，在一辆货车同等载重、体积限制下，通过人工智能多次迭代的算法，筛选出装车配载的最优方案，让一辆货车的运输收益最大，并且拒绝超载，省去因为超载超限而浪费的时间和金钱。
2）压缩运输时间，增大装车趟数
甩挂运输：牵引车与司机是一个整体，当到了卸货地点时，挂车在两端的货站里直接停靠进行卸货或者装货。在这个过程中，司机带着牵引车头继续上路，无须等待。
至少能节约几小时的装车或者卸货时间，每月车辆的趟数也能增多，利润也能加大。
■ 不断营造差异化服务
1）货物智能追踪
市面上的货物追踪设备已经数不胜数，所有的货主都希望能够时刻掌控货物信息。可视化，也逐渐成为物流行业的增值项。
所以运用一些科技型产品，在他人的研究上，加大自身竞争力，站在巨人的肩膀上行动，能省去更多费用和精力。
2）保证货物时效性、安全性
靠人脉经营的生意，其实是最不可靠的，讲现实一点，生意中得到的订单，不过是权衡利弊做出的选择，遇到更低的价格时，说换就换。
所以一定要确保货物的安全性，即使出了事情，也要第一时间提出解决方案，而不是逃避。
要说到做到，否则会因小失大，丧失客户的信任。
■ 让专业的人，来做专业的事
1）专业的会计和管理人才
请一个专业的会计和专业的物流管理人才，工资平均在5000以上，但是能省去财务杂乱、管理混杂等问题。
专业化的管理方案，能提高公司整体效率；专业的财务记录，能知道每个月的亏损和盈利，然后进行适度调用和分配，防止资金突然短缺等问题。
2）尽量专业：资金规划要清晰
限于专线自身的规模，并没有达到请专业人士的地步，那也要尽量专业。学习一项知识，一万小时那是专家级的，而20小时就可以完全入门，成为一个合格的非专业者。
运用学到的知识，将生活支出和生意支出分开，制伏详细的账目表。再借助市面上提供的一些财务管理系统，做出来的账，也是趋向专业的了。
有些专线觉得：这些问题现在想不是太早了？
古人常说：「未雨绸缪」，不是指杞人忧天，由于外界的压力使自己焦虑，做出错误的决定。而是要根据市场的发展方向，做出符合未来规划的计策，应对方案。
大物流行业的整合、德邦降价与垄断，不过是时间的问题，如果现在不想好规划，可能都活不到整合的那一天。
发表于 2019-8-12 11:44:16