转体后
转体前 10月14日10时10分，随着现场指挥长一声令下，中交隧道工程局有限公司北京公司承建的中环北路涉铁桥开始缓缓转动，经过90分钟，合计两万吨的双幅不对称梁体顺时针转动47度，与铁路两旁桥墩实现精准对接，一举刷新了江西省公路跨铁路最大重量的纪录。至此，中环北路完成全线规模最大、科技含量最高、施工难度最复杂的控制性节点工程，向着年底通车运行迈出关键一步。 据悉，中环北路涉铁桥上跨沪昆铁路，线路为上、下行线共两股道，线间距5.3米，无缝线路，设计速度60千米/小时，转体T型钢构梁体全长140米，转体长度132.16米，转体总重两万吨，相当于1.5万辆小汽车的重量。“转体前，考虑到桥梁是‘直线+曲线’异型结构，为确保梁体二维水平转动，避免‘跷跷板’现象出现，就需要在转体前进行不平衡配重，将梁体重心调整至平衡状态。”项目总工程师李林翰说，“我们最终采用4组千斤顶进行不平衡配重，找寻梁体平衡点，还进行了试转，对各种参数进行采集修正，高精度控制确保每个角度都能预控。”在千斤顶的连续拉动下，两座转体桥梁以约每分钟1.1度的速度缓缓原地旋转，11时40分，中环北路涉铁桥圆满完成转体。 中环北路全长12.3公里，设计速度60千米/小时，是整座城市极为重要的外环联系通道，8座互通式立交桥、7座便民通道构筑了一个现代化立体综合交通运输体系。项目建成通车后，与原有主要道路相辅形成现代化立体综合交通运输体系，将加快城市化进程，推动我市社会经济实现高质量发展。 |
